Imagine : tu cherches une batterie lithium pour ton camping-car, et les fiches vont de 100 à plus de 300 Ah, de quelques kilos à plus de 25. La meilleure n’est pas la plus grosse, c’est celle qui couvre ta consommation sans dépasser ce que ton emplacement, ton convertisseur et ta charge utile acceptent. 100 Ah suffit pour les week-ends, 200 Ah pour un usage quotidien, 320 Ah si tu consommes beaucoup ou veux tenir plusieurs jours sans recharge. Et en hiver, aucune des trois n’annonce de chauffage intégré.
Sommaire
Trois capacités, trois profils
On a retenu une batterie LiFePO4 par palier : la LiTime 12 V 100 Ah, la SENTORISE 12,8 V 200 Ah et la LiTime 12 V 320 Ah Smart mini. Deux marques pour trois produits : la 100 Ah et la 320 Ah viennent du même fabricant.
La 100 Ah correspond à un usage léger : éclairage, recharge des téléphones et de l’ordinateur, pompe à eau, quelques nuits avant de retrouver une borne ou du soleil. La 200 Ah vise le van utilisé au quotidien, avec une glacière à compression qui tourne jour et nuit. La 320 Ah s’adresse aux gros consommateurs, à ceux qui veulent passer plusieurs jours sans recharger, ou à ceux qui veulent un convertisseur de 2 000 W.
Entre les deux premières, il existe un palier de 150 Ah : 150 × 12,8 = 1 920 Wh nominaux, soit 1 536 Wh utilisables. C’est une option si 100 Ah te paraît juste et que 200 Ah n’entre pas dans ton emplacement ; on ne compare pas de modèle de cette taille ici.
Pour savoir quelle taille correspond à ta consommation, fais le calcul appareil par appareil avec notre calculateur d’autonomie de batterie. Ce comparatif ne refait pas le dimensionnement : il part du principe que tu connais ton profil.
Énergie utilisable : ce que donnent 100, 200 et 320 Ah
L’énergie d’une batterie se calcule avec sa tension nominale : énergie (Wh) = capacité (Ah) × 12,8 V. Les trois fiches annoncent 12,8 V, et leurs chiffres sont cohérents : 1 280, 2 560 et 4 096 Wh.
On retient 80 % de la capacité nominale, comme notre calculateur, même quand une fiche annonce 100 % de décharge. Ça laisse une marge pour la fin de vie de la batterie et pour le BMS, qui coupe avant que les cellules soient vides.
| Batterie | Énergie nominale | Utilisable à 80 % |
|---|---|---|
| LiTime 100 Ah | 1 280 Wh | 1 024 Wh (80 Ah) |
| SENTORISE 200 Ah | 2 560 Wh | 2 048 Wh (160 Ah) |
| LiTime 320 Ah | 4 096 Wh | ≈ 3 277 Wh (256 Ah) |
Pour te situer, la glacière VEVOR 45 L de notre guide des glacières à compression 12 V annonce moins de 1 kWh par jour en mode basse consommation. À ce plafond, la 100 Ah tient environ une journée de glacière seule, la 200 Ah environ deux, la 320 Ah un peu plus de trois. La consommation réelle est souvent inférieure à ce plafond, et tes autres appareils s’y ajoutent.
Le BMS fixe la taille de ton convertisseur
Le BMS est le circuit qui protège les cellules. Son courant de décharge continu limite la puissance que tu peux tirer de la batterie, donc celle de ton convertisseur. La formule et le calcul pas à pas sont dans notre guide quelle batterie pour quel convertisseur ; voici ce qu’ils donnent pour les trois fiches.
| Batterie | BMS | Convertisseur max (calcul) |
|---|---|---|
| LiTime 100 Ah | 100 A (« continu » non précisé) | ≈ 1 020 à 1 140 W |
| SENTORISE 200 Ah | — | — |
| LiTime 320 Ah | 200 A en continu | ≈ 2 040 à 2 280 W |
Avec la 100 Ah, un convertisseur de 1 000 W passe ; un 2 000 W fera couper la batterie à pleine puissance. Avec la 320 Ah, un 2 000 W, qui tire de 175 à 196 A selon son rendement, reste sous les 200 A du BMS. La fiche de la SENTORISE ne donne pas le courant continu de son BMS : demande-le avant d’acheter si tu prévois un convertisseur puissant. Les trois paliers de puissance sont départagés dans notre comparatif de convertisseurs pur sinus 12 V.
Un mot sur la fiche de la 320 Ah. Elle parle d’une « puissance crête de 2 560 W ». Or 200 A × 12,8 V = 2 560 W : c’est la puissance continue que le BMS laisse passer, pas une crête. La vraie pointe, ce sont les 1 000 A annoncés pour les pics, dont la fiche ne donne pas la durée. Retiens les 2 560 W comme un plafond permanent côté batterie, avant les pertes du convertisseur.
Poids et encombrement
C’est là que les fiches sont les plus pauvres. Ni la LiTime 100 Ah ni la SENTORISE 200 Ah ne donnent leurs dimensions ou leur poids : mesure ton emplacement et demande ces valeurs au vendeur avant d’acheter.
La LiTime 320 Ah est la seule à les annoncer en partie : 189 mm de large, une largeur pensée selon la fiche pour passer sous les sièges d’un Ducato, d’un Jumper ou d’un Sprinter, et 25,93 kg. Sa longueur et sa hauteur ne sont pas reprises ici : vérifie-les sur la fiche ou dans la notice, et mesure sous ton siège avant de commander. Près de 26 kg, c’est aussi autant de charge utile en moins, à compter si ton camping-car est proche des 3,5 tonnes.
L’hiver : aucune des trois n’a de chauffage
Les trois fiches coupent la charge sous 0 °C, et aucune n’annonce de chauffage intégré : si ton camping-car dort dehors l’hiver, installe la batterie dans l’habitacle chauffé, jamais dans un coffre exposé au gel. Ce que ce seuil change au quotidien, et ce que doit dire une fiche à ce sujet, est détaillé dans la partie sur la température de charge et de décharge d’une LiFePO4.
La charge : profil lithium et courant
Quelle que soit la capacité, tes chargeurs doivent savoir charger du lithium : chargeur 230 V, chargeur DC-DC sur l’alternateur et régulateur solaire. On le détaille appareil par appareil dans notre guide batterie lithium dans un camping-car sans modification, y compris la recharge en roulant avec un chargeur DC-DC.
Seule la LiTime 320 Ah donne ses valeurs de charge : charge CC/CV à 14,4 V ± 0,2 V, sous 64 A. Si tes chargeurs peuvent fonctionner ensemble, leur courant total doit rester sous cette valeur recommandée. Les fiches de la 100 Ah et de la 200 Ah ne donnent ni tension ni courant de charge : cherche-les dans la notice. Une grosse batterie se recharge aussi plus lentement avec les mêmes chargeurs : à 30 A, remettre 256 Ah prend environ 8,5 heures, contre moins de 3 heures pour 80 Ah.
Aucune des trois n’est faite pour démarrer un moteur : les deux LiTime le précisent sur leur fiche. Elles servent de batterie cellule, à côté de la batterie de démarrage.
Les trois batteries comparées
Les données viennent des fiches Amazon.fr consultées le 02/11/2026 ; celles de la LiTime 100 Ah et de la SENTORISE 200 Ah reprennent nos articles déjà publiés.
| Critère | LiTime 100 Ah | SENTORISE 200 Ah | LiTime 320 Ah Smart mini |
|---|---|---|---|
| Tension nominale | 12,8 V | 12,8 V | 12,8 V |
| Énergie | 1 280 Wh | 2 560 Wh | 4 096 Wh |
| Utilisable à 80 % (calcul) | 1 024 Wh | 2 048 Wh | ≈ 3 277 Wh |
| Décharge continue (BMS) | BMS 100 A (« continu » non précisé) | — | 200 A |
| Pointe | 500 A pendant 1 s | — | 1 000 A (durée non précisée) |
| Charge recommandée | — | — | CC/CV 14,4 V ± 0,2 V, 64 A |
| Cycles annoncés | 4 000 à 15 000 à 100 % de décharge | Plus de 4 000 à 100 % de décharge | Plus de 4 000 (conditions non précisées) |
| Température de charge | Charge coupée sous 0 °C | Charge coupée sous 0 °C | Charge de 0 à 50 °C, coupée sous 0 °C ; décharge de −20 à 60 °C ; stockage de −10 à 50 °C |
| Bluetooth | Tension, courant, état de charge | État de charge, tension, courant, température | Tension, état de charge, température, santé |
| Indice de protection | IP65 | IP65 | IP65 |
| Série / parallèle | — | Parallèle, et série jusqu'à 4S | — |
| Dimensions | — | — | Largeur 189 mm |
| Poids | — | — | 25,93 kg |
| Bornes | M8 | — | M8 |
| Garantie | 5 ans (fabricant) | 5 ans (fabricant) | 5 ans |
| Prix | Voir le prix sur Amazon → (nouvel onglet) | Voir le prix sur Amazon → (nouvel onglet) | Voir le prix sur Amazon → (nouvel onglet) |
Un tiret signifie que la fiche ne donne pas l’information : pour la LiTime 100 Ah, la charge recommandée, le montage série ou parallèle, les dimensions et le poids ; pour la SENTORISE, le courant continu du BMS, la pointe, la charge recommandée, les dimensions, le poids et les bornes ; pour la LiTime 320 Ah, le montage série ou parallèle, la longueur et la hauteur. Aucune des trois fiches n’annonce de chauffage intégré.
Pour qui, et pour qui pas
- Tu pars surtout le week-end, avec éclairage, recharges et une consommation modeste.
- Ton convertisseur reste sous 1 000 W environ.
- Ta glacière à compression tourne tous les jours sans recharge solaire.
- Tu dois connaître ses dimensions avant d'acheter : la fiche ne les donne pas.
- Ton van sert au quotidien, glacière comprise, avec 2 048 Wh utilisables.
- Tu veux suivre la température de la batterie sur ton téléphone.
- Tu prévois un gros convertisseur : le courant continu du BMS n'est pas indiqué.
- Ton emplacement est compté : ni les dimensions ni le poids ne sont donnés.
- Tu consommes beaucoup ou veux tenir plusieurs jours sans recharge.
- Tu veux un convertisseur de 2 000 W : son BMS de 200 A le permet.
- Tu cherches une batterie de 189 mm de large à loger sous un siège de fourgon.
- Ta charge utile est limite : elle pèse près de 26 kg.
- Tes chargeurs sont modestes : 256 Ah à remplir, c'est long à 20 ou 30 A.
Erreurs fréquentes
- Acheter la plus grosse batterie sans avoir calculé sa consommation par jour.
- Compter la capacité nominale en entier : retiens 80 %.
- Brancher un convertisseur plus puissant que ce que le BMS accepte.
- Prendre la « puissance crête » d’une fiche pour une pointe, alors qu’elle correspond parfois au courant continu.
- Installer la batterie dans un coffre exposé au gel, sans chauffage intégré.
- Commander une 200 ou une 320 Ah sans avoir mesuré l’emplacement ni vérifié la charge utile.
- Garder des chargeurs sans profil lithium.
Questions fréquentes
Quelles sont les meilleures batteries au lithium pour camping-car ?
Celles qui couvrent ta consommation sans dépasser ce que ton emplacement, ton convertisseur et ta charge utile acceptent. Prends une LiFePO4, la chimie des batteries cellules de camping-car. Parmi les trois fiches comparées ici : la LiTime 100 Ah (1 024 Wh utilisables) pour les week-ends, la SENTORISE 200 Ah (2 048 Wh) pour un usage quotidien, la LiTime 320 Ah (environ 3 277 Wh, BMS de 200 A) pour les gros consommateurs ou plusieurs jours sans recharge. Sur la fiche, regarde le courant continu du BMS, la température minimale de charge, la présence d'un chauffage, les dimensions, le poids et la garantie.
Quels sont les problèmes courants avec les batteries au lithium pour camping-cars ?
Le froid d'abord : une LiFePO4 ne se charge pas sous 0 °C, et aucune des trois batteries comparées n'annonce de chauffage intégré. Ensuite la charge : chargeur 230 V, chargeur DC-DC sur l'alternateur et régulateur solaire doivent proposer un profil lithium (le détail est dans notre guide « Batterie lithium dans un camping-car sans modification »). Le BMS coupe aussi la batterie si le convertisseur tire plus que son courant maximal. Enfin l'encombrement : beaucoup de fiches ne donnent ni dimensions ni poids, et une grosse batterie peut ne pas entrer dans l'emplacement prévu.
Comment on a établi ce comparatif
Les données de la LiTime 320 Ah viennent de sa fiche Amazon.fr, consultée le 02/11/2026. Celles de la LiTime 100 Ah et de la SENTORISE 200 Ah reprennent nos articles déjà publiés, établis d’après leurs fiches du 27 et du 29/10/2026. Une donnée absente d’une fiche est signalée par un tiret, jamais devinée, et les notes et avis des clients ne sont pas repris. Les plages de température de la 320 Ah (charge, décharge, stockage) viennent de sa fiche.
Chaque calcul est posé dans l’article : énergie à 12,8 V, 80 % de capacité utilisable, puissance de convertisseur avec un rendement de 85 à 95 %, durée de recharge hors fin de charge. La consommation de glacière vient de la fiche VEVOR analysée dans notre guide des glacières. Aucun produit n’a été testé, et aucun prix n’est donné.